A fogaskerék szivattyúk folyadékokat szállítanak a Gear Meshing által létrehozott zárt tér változásain keresztül. Ezek pozitív elmozdulási szivattyúk. Ahogy a hajtómű forog, zárt üreg alakul ki a meshing fogak között. A szívási szakaszban a fogaskerekek kiszivárognak, növelve az üregmennyiséget és részleges vákuumot hozva létre, az olajat a szivattyú üregébe (a bemeneti nyomás nagyobb vagy egyenlő 0,3 bar). Az extrudálási szakaszban az olajat a szivattyúház falán a kimenet felé tolják. A kisülési szakaszban a fogaskerekek Re - bekapcsolódnak, csökkentve az üreg térfogatát és erőszakkal kiszorítva az olajat (a kimeneti nyomás elérheti a 300 rudat). Az áramlási sebesség arányos a sebességgel. Például a KCB-18 sebességváltó szivattyú áramlási sebessége 18 L/perc (± 5% toleranciával) 1450 fordulat/perc sebességgel. A fogaskerék -szivattyúk kétféle típusúak: külső és belső. A külső fogaskerék -szivattyúk egyszerűbb szerkezetet és alacsonyabb költségeket kínálnak, de magasabb pulzációs sebességet is kínálnak (körülbelül ± 15%), így a szerszámgép -kenési rendszerekhez alkalmasak stb.<±5%) and lower noise (<65dB), making them suitable for automotive power steering pumps, etc. In practice, attention should be paid to volumetric efficiency control (≥90% for a new pump), resolving oil entrapment, and limiting flow rate regulation (which can only be adjusted by changing the speed). Common faults include insufficient oil suction and abnormal noise. Maintenance intervals include checking the shaft seal every 500 hours and replacing worn gears every 2000 hours (when side clearance is >0,15 mm).
